PRISE DE DÉCISION

Quand Kyle, le propriétaire de cette Subaru 2005, a découvert que son moteur surchauffait et qu’il y avait des fuites d’huile et de gaz de combustion dans le système de refroidissement, il s’est dit qu’il allait devoir remplacer les joints de culasse. Dans les mois qui viennent, nous allons partager avec lui les péripéties de son travail pour reconstruire cette Subaru WRX STI 2005 afin qu’elle puisse supporter une forte puissance, le tout avec des joints d’étanchéité Fel-ProMD, et qu’elle soit mise à rude épreuve!

Introduction :

Le moteur Subaru 2,5 L est connu pour présenter souvent des problèmes d’étanchéité, surtout les moteurs 2,5 L atmosphériques équipés de joints de culasse d’origine en composite. Les moteurs 2,5 L turbocompressés sont équipés d’origine de joints de culasse en acier multicouche, mais ils peuvent quand même fuir, surtout si le véhicule subit des modifications. Quand en plus la voiture est utilisée pour la haute performance, les conditions qu’un joint de culasse doit supporter sont d’un tout autre niveau.

Par rapport aux moteurs standards, les moteurs haute performance impliquent une plus forte pression de combustion, plus de mouvements de moulage, plus de levage de culasse, des températures plus élevées, une plus grande pression du carter moteur et un plus grand risque de cliquetis. Les pièces haute performance modifiables et les options de réglage sont nombreuses pour les Subaru turbocompressées; c’est pourquoi la plupart des passionnés de Subaru modifient leur véhicule. L’une des façons les plus « simples » d’améliorer la performance du véhicule est d’augmenter la pression de suralimentation. Cependant, quand on augmente la pression de suralimentation, on augmente également la pression des cylindres, la température de combustion et les chances de cliquetis. Ce sont des facteurs qui contribuent au levage de la culasse et au mouvement du moulage, ce qui peut endommager les joints de culasse MLS d’origine.

Choisir le bon joint de culasse :

Après avoir vérifié que c’était bien les joints de culasse qui fuyaient, Kyle a décidé de les remplacer et de profiter du fait que le moteur était sorti pour effectuer quelques améliorations. Il souhaitait également inspecter les joints de culasse d’origine pour déterminer le lieu et la cause des fuites.

Voici l’un des joints de culasse de la voiture de Kyle. On peut voir que le revêtement du joint de combustion est usé à plusieurs endroits sur les deux cylindres. Le joint de combustion a également été écrasé de manière irrégulière sur les deux cylindres, avec des épaisseurs comprimées qui présentent par endroit 0,004 pouce de différence, ce qui est beaucoup. Les traces de carbone entre les orifices de refroidissement semblent indiquer des fuites de combustion à ces endroits. Ce problème est probablement causé par le mouvement du moulage et par le levage de la culasse, qui ont usé le revêtement d’origine et surcomprimé le joint.

Kyle voulait des joints qui supportent ces conditions, et même une compression et une suralimentation plus importantes.

Son choix s’est porté sur nos joints de culasse MLS PermaTorqueMD 26415 PT avec leur couche d’étanchéité LaserWeldMC. Ce joint en particulier ne fait pas partie de notre gamme haute performance, mais il est doté d'une bonne partie des technologies des joints MLS haute performance. C’était donc le parfait candidat pour un moteur haute performance Subaru. La couche d’étanchéité LaserWeld empêche la surcompression du joint et réduit les effets du levage de culasse. Le revêtement bleu exclusif permet d’assurer l’étanchéité tout en autorisant un mouvement du moulage, pour éviter l’usure par frottement.

La couche d’étanchéité LaserWeld assure une jointure d’étanchéité principale de la combustion de qualité qui supporte les fortes pressions de cylindre que va produire ce moteur. De plus, le joint limite avec précision la compression des multiples couches d’acier inoxydable dont il se compose, ce qui lui permet de maintenir une étanchéité fiable même quand la culasse se lève.

C’est la fin de la partie 1 de cette série, où nous allons suivre le processus de reconstruction de ce véhicule. Kyle nous tient au courant des résultats de cette validation en conditions réelles du joint de culasse 26415 PT ainsi que des autres joints Fel-Pro utilisés sur ce véhicule. Vous pourrez savoir quelles pièces sont installées et quels autres produits Fel-Pro sont utilisés dès que la partie 2 aura paru! Nous vous présenterons le constructeur du moteur, nous couvrirons l’assemblage et présenterons les pièces installées dans le moteur.