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CanadaProblèmes des joints de culasse Power StrokeMD : Allongement des boulons TTY et force de serrage insuffisante
Le moteur Power StrokeMD de 6,0 L utilise les boulons de culasse TTY d’usine. Certains boulons de culasse de ce moteur passent par un carter de culbuteur, qui fixent simultanément le carter de culbuteur à la culasse et la culasse au bloc. Cette conception nécessite un boulon de culasse TTY beaucoup plus long que d’habitude. La longueur des boulons de culasse TTY, associée au mouvement thermique et à la forte pression des cylindres, entraîne un levage de culasse pouvant contribuer à une défaillance du joint de culasse.
Fel-ProMD propose de nouveaux boulons de culasse TTY qui, lorsqu’ils sont associés à la conception améliorée des joints de culasse en MLS PermaTorqueMD, offrent une étanchéité fiable. Cette conception améliorée des joints de culasse a été testée et validée avec les boulons de culasse Fel-Pro dans des conditions difficiles.
REMARQUE : il est essentiel d’utiliser de nouveaux boulons de culasse avec toute installation de joint de culasse.
Boulons de culasse TTY Fel-Pro pour le Power Stroke de 6,0 L
Chaque culasse nécessite 1 boîte de boulons longs et 1 de boulons courts
Pièce n° ES 72229 boulons longs uniquement; doivent être utilisés avec pièce n° ES 72242
Pièce n° ES 72242 boulons courts uniquement; doivent être utilisés avec pièce n° ES 72229
En outre, le joint de culasse en MLS Fel-Pro PermaTorque pour le Power Stroke fonctionne aussi bien lorsqu’il est utilisé avec des ensembles de goujons de rechange de haute qualité. Pendant l’installation du joint de culasse, il est essentiel de respecter les spécifications de couple et la séquence appropriées pour garantir l’installation correcte du joint de culasse. Consultez les spécifications de couple appropriées ici :
Autres problèmes signalés sur le terrain pouvant affecter la charge de serrage sur le Power StrokeMD
La défaillance du refroidisseur d’huile et la défaillance du refroidisseur EGR sont des problèmes courants rencontrés sur le Power StrokeMD de 6,0 L. Ces deux défaillances peuvent entraîner une surchauffe localisée et contribuer à une expansion et à une charge de serrage inégales. Le refroidisseur EGR peut également s’obstruer et fuir, permettant ainsi au liquide de refroidissement de pénétrer dans le collecteur d’admission et les cylindres, et de s’évaporer tout en augmentant les pressions des cylindres et en provoquant le levage des culasses. Des modifications améliorant les performances, telles que l’augmentation de la pression de suralimentation, l’installation d’injecteurs plus gros ou la modification du réglage, augmentent également les pressions des cylindres. Ces modifications peuvent entraîner une augmentation du levage de culasse, une contrainte sur le joint de culasse et une défaillance potentielle du joint de culasse.
Certains signes indicateurs d’une défaillance du joint de culasse incluent une surchauffe temporaire lors du remorquage dans une pente ou dans des conditions de conduite difficiles, ou toute autre situation dans laquelle le moteur est soumis à une forte charge. Vous pouvez remarquer l’évacuation de liquide de refroidissement de moteur du dégazeur sous le capot. Ce phénomène est causé par les gaz de combustion, qui mettent le système de refroidissement sous pression au-delà de la plage de pression du bouchon. Vous pouvez également remarquer l’inverse, lorsque les niveaux de liquide de refroidissement sont bas à cause d’une fuite de liquide de refroidissement à l’intérieur, dans l’huile ou dans le collecteur d’admission à cause d’un refroidisseur défectueux.